| TieuBao | Ngày: Chủ nhật, 17-Feb-13, 10:39:54 | Bài viết # 1 |
Nhóm: Administrator
Số bài viết: 3090
Khen thưởng: 3
Được cảm ơn: 10001
Trạng thái: Offline
| Trong đó một phần khá quan trọng không thể thiếu được trong việc độ xe chính là độ máy nhằm nâng công suất xe.
Nếu nói đến độ công suất máy thì đây là một mảng rất rộng và rất
nhiều cách để nâng cấp máy cho xe, như độ hệ thống tăng áp khí nạp
(turbocharger, supercharger), hệ thống ống xả, … và những bộ phận phụ
trợ. Nhưng chủ yếu hiện nay người ta thường đi theo 3 cách chính nhằm
tăng công suất động cơ đó là độ hệ thống tăng áp như thêm turbocharger,
supercharger và hệ thống phun Nitrous.
Đối với độ công suất máy thì chi thấp nhất mà lại có hiệu quả cao nhất có lẽ là Hệ thống phun Nitrous, tuy nhiên chỉ là trong tức thời,
còn chi phí để gắn Turbocharger và Supercharger sẽ tốn nhiều hơn nhưng
hiệu quả của nó đạt được trong suốt quá trình vận hành xe.
Nitrous (NOS)
Nitrous (NOS) là cái tên được sử dụng khá nhiều trong giới đua môtô,
ôtô nhằm để ám chỉ N20 (Dinitrogen Monoxide). Ở môi trường tự nhiên, đây
là một loại khí không màu, không cháy, thường được dùng trong y tế, nó
cũng được sử dụng với vai trò là chất ô xy hóa để tăng công suất của
động cơ, khi ở nhiệt độ và áp suất cao, N2O là một chất ô xy hóa rất
mạnh.
Nitrous (NOS) là cái tên được sử dụng khá nhiều trong giới đua môtô
Ban đầu, công nghệ này được sử dụng cho các máy bay chiến đấu hoạt động ở độ cao lớn, nơi mà không khí rất loãng. Khi áp dụng với ôtô, Nos,
(hay nitrous) cho phép động cơ đốt được nhiều nhiên liệu hơn bằng cách
cung cấp nhiều ô xy hơn vào buồng đốt.
Nos cực kỳ phù hợp nếu bạn sử dụng trong việc tăng tốc độ ở cự ly
ngắn và kích hoạt hệ thống Nos khi bạn chạy trên một đường thẳng. Hầu
hết các hệ thống Nos đều được thiết kế để kích hoạt khi xe chạy hết ga,
vì vậy Nos không phù hợp với các cú bứt tốc trên những cung đường lắt
léo.
Nếu kích hoạt hệ thống NOS khi đang vào cua có thể làm xe bạn mất lái và quay vòng tròn, do vậy để sử dụng hàng ngày hay khi chạy tốc độ cao
trên đường trường thì chắc là bạn sẽ thích sử dụng turbocharger hoặc
supercharger hơn.
Turbocharger
Về mặt thiết kế thì turbocharger và supercharger là rất giống nhau,
điều khác nhau duy nhất là một cái sử dụng năng lượng khí thải để quay
turbin còn một cái được dẫn động bởi dây curoa từ trục cơ của máy.
Nguyên tắc cơ bản là turbocharger đạt hiệu quả càng cao khi ở vòng tua
lớn do hệ thống này hoạt động dựa trên lượng khí thải để quay tuabin
nén.
Trong khi supercharger lại có khả năng đạt hiệu quả ngay ở những vòng
tua thấp vì hệ thống nén sử dụng chính đai truyền động (dây curoa) của
động cơ để quay turbin. Giữa 2 hệ thống thì supercharger hơi đắt hơn
turbocharger nhưng lắp đặt lại đơn giản hơn (vì đối với Turbocharger,
bạn phải lắp đặt hệ thống dẫn khí thải chạy qua turbin nén và lắp thêm 1
hệ thống làm mát khí nạp).
Về mặt thiết kế thì turbocharger và supercharger rất giống nhau
Nếu có thể, dĩ nhiên chúng ta muốn cả 3 hệ thống này cho chiếc xế yêu của mình (turbocharger, supercharger và Nitrous).
Tuy nhiên đây là điều không thực tế cho những tín đồ đam mê tốc độ
do: Turbocharger là một bơm nén tận dụng năng lượng từ khí thải của động
cơ để quay turbin và nén khí vào xy lanh. Bình thường, khí thải được
thải ra ngoài qua ống bô, nhưng với turbocharger thì khí thải này dẫn
qua một hệ thống turbin nén đặt sát với động cơ.
Bên trong turbocharger là 2 tuabin gắn liền nhau (cùng trục quay).
Bên khí thải, một tuabin quay được nhờ lượng khí thải chạy qua nó. Khi
tuabin bên khí thải quay thì nó kéo tuabin còn lại quay và nén không khí
vào phần cổng nạp của động cơ. Lượng khí thải thổi qua tuabin sẽ quyết
định tốc độ quay nó do đó ở mức ga nhỏ, thì tuabin quay chậm và do đó
nén ít không khí vào động cơ.
Nếu ga quá nhỏ, thì tuabin sẽ gần như không quay, điều này lý giải đặc điểm là turbocharger hoạt động với tua máy càng nhanh càng tốt và đó
cũng chính là một nhược điểm của turbocharger, hiện tượng này được gọi
là turbo-lag (thời gian từ lúc bạn tăng ga đến khi hê thống turbocharger
hoạt động). Do đó một vài hãng xe sử dụng twin turbo, nhằm giải quyết
vấn đề turbo-lag.
Supercharger
Hệ thống supercharger cũng tương tự như turbocharger với điểm khác
nhau lớn nhất là tuabin được cốt máy kéo bằng dây curoa. Hệ thống
supercharger sẽ được thiết kế phù hợp với động cơ bằng cách thay đội độ
lớn của tuabin nén và tỷ lệ truyền động của dây curoa.
Hệ thống này có thể nén thêm khí vào cổng nạp với bất kỳ mức ga nào.
Khí được nén liên tục sẽ tăng áp suất nổ của động cơ và làm tăng công
suất động cơ.
Supercharger là hệ thống hoạt động độc lập
Supercharger là hệ thống hoạt động độc lập trong khi hiệu quả của
turbocharger lại phụ thuộc vào lượng khí thải của động cơ và cả hệ thống
làm mát khí nạp. Một ống dẫn cao áp chuyển hỗn hợp Nos từ bình đến phần
còn lại của hệ thống đặt gần động cơ.
Có 2 đường ống riêng cho Nos và xăng được độ thêm. Xăng và Nos vẫn
theo 2 đường dẫn riêng biệt cho đến khi chúng đến hệ thống phun. Các vòi
phun này thông thường là các ống nhỏ bằng kim loại vốn có thể được thay
thế dễ dàng khi độ động cơ, sau đó chúng được phun vào trong xylanh.
Có nhiều cách để phun xăng và Nos vào xy lanh, cách thông thường nhất
là sử dụng một đầu phun để phun trực tiếp hỗn hợp xăng/N2O vào bộ chia
khí nạp (intake manifold). Đầu phun này có 2 ống nhỏ, một ống được nối
với van phun N20, một ống nối với van phun xăng. Hệ thống Nos có thể
được kích hoạt bằng nhiều cách khác nhau, thông thường là bằng một công
tắc được người lái kích hoạt.
Chẳng có hệ thống nào có thể tăng công suất động cơ nhanh và dữ dội như Nos. Vấn đề của việc độ Nos là nó có khả năng tăng công suất và
nhiệt độ động cơ lên rất lớn, và công suất và nhiệt độ đó đủ để làm hỏng
hoặc thậm chí phá tan động cơ nếu quá lạm dụng và không có sự điều
chỉnh phù hợp.
Nếu động cơ của chiếc xe và bản thân chiếc xe không được gia cố để
chịu đựng công suất tăng thêm này, vấn đề an toàn và độ bền của chiếc xe
sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Nếu sử dụng quá liều, các chi tiết động
cơ có thể bị nung chảy vì nhiệt độ quá cao.
Tại QS Performance độ hệ thống tăng áp (turbocharger, supercharger):
Garrett, HKS, Tomioka, Kamak,... Giá dao động từ 1200-12000$ - Độ hệ
thống nitrous oxide: NOS, ZEX, NX, Edelbrock,... Giá dao động từ
650-10000$.
st
TRẺ DÙNG SỨC KHỎE KIẾM TIỀN-GIÁ DÙNG TIỀN MUA SỨC KHỎE
NHỮNG GÌ CON NGƯỜI KHÔNG NGHĨ TỚI LẠI XẢY RA TRONG ĐỜI
|
| |
|
|
