| TieuBao | Ngày: Thứ 5, 10-Nov-11, 21:42:28 | Bài viết # 1 |
Nhóm: Administrator
Số bài viết: 3090
Khen thưởng: 3
Được cảm ơn: 10001
Trạng thái: Offline
| 
Đối với xe mới sử dụng mà có mùi này thì nguyên nhân có thể do phao xăng của bộ chế hòa khí đóng không kín, do đó khi chạy thì hao xăng còn không chạy cũng xăng cũng tự chảy tự do xuống xi lanh gây bốc mùi hôi xăng nên gọi là hiện tượng “xăng sống”, tức là xăng chưa bị đốt.
Xe có mùi “xăng sống” khi khởi động thì rất dễ nhưng khi chạy rất hao.
Xe có mùi “xăng sống” khi khởi động thì rất dễ nhưng khi chạy rất hao.
Nếu xe máy bị tình trạng chảy hoặc rỉ xăng thì không thể bị hở ron hay ống dẫn xăng để bốc mùi được. Nếu xe có tình trạng này thì thì tốt nhất là nên đem đến tiệm sửa xe uy tín để kiễm tra nha, vệ sinh luôn lọc gió vì nếu dơ quá nó cũng gây hao xăng..
Cũng có một số trường hợp xe có mùi này khi chân chống xe quá nghiêng, làm xăng chảy ra ngoài. Nếu xe bị trường hợp này thường thì khi khởi động xe rất khó nổ máy.
Đối với xe máy sau khi sử dụng khoảng 4-5 vạn km, thường có hiện tượng rò xăng. Dùng ngón tay để kiểm tra miệng ống cao su nối với buồng phao của bộ chế hòa khí, bạn sẽ thấy có xăng rơm rớm ướt nhưng chưa chảy thành giọt. Hiện tượng rò xăng thường do một số nguyên nhân sau đây.
Do kim phao xăng bị kẹt, xăng có cặn bẩn nên kim phao đóng không kín đế kim phao. Với những trường hợp bị kẹt nặng, xăng sẽ rò rỉ, nhỏ giọt ở ống trào xăng.
Xe sử dụng trong một thời gian dài, kim phao bị mòn ở mặt côn. Kim phao có nhiệm vụ là luôn luôn đóng mở để xăng vào buồng phao của bộ chế hòa khí. Vì vậy, phần mặt côn của kim đo va đập với đế kim nên mòn thành bậc khiến kim phao đóng không kín. Xe để lâu xăng sẽ rò rỉ gây nên mùi xăng khó chịu.
Vì kim phao mòn dần theo thời gian sử dụng nên mức xăng trong buồng phao có xu hướng ngày càng cao dần, sau khoảng 4 – 5 vạn km xe sẽ có hiện tượng rò xăng.
Trường hợp này nên đưa xe đi bảo dưỡng, sau khi rà khít lại kim phao còn cần phải chỉnh lưỡi gà trên phao xăng nhích cao hơn để đảm bảo mức xăng trong buồng ở đúng mức quy định.
Những hiện tượng rò xăng hay mùi “xăng sống” mà nhiều xe máy gặp phải, khi khởi động thì rất dễ nhưng khi nổ máy thường có mùi xăng và khi chạy cũng rất hao xăng hơn bình thường.
(Sưu tầm online)
TRẺ DÙNG SỨC KHỎE KIẾM TIỀN-GIÁ DÙNG TIỀN MUA SỨC KHỎE
NHỮNG GÌ CON NGƯỜI KHÔNG NGHĨ TỚI LẠI XẢY RA TRONG ĐỜI
|
| |
|
|
| TieuBao | Ngày: Thứ 5, 10-Nov-11, 21:42:28 | Bài viết # 2 |
Nhóm: Administrator
Số bài viết: 3090
Khen thưởng: 3
Được cảm ơn: 10001
Trạng thái: Offline
|
Đối với xe mới sử dụng mà có mùi này thì nguyên nhân có thể do phao xăng của bộ chế hòa khí đóng không kín, do đó khi chạy thì hao xăng còn không chạy cũng xăng cũng tự chảy tự do xuống xi lanh gây bốc mùi hôi xăng nên gọi là hiện tượng “xăng sống”, tức là xăng chưa bị đốt.
Xe có mùi “xăng sống” khi khởi động thì rất dễ nhưng khi chạy rất hao.
Xe có mùi “xăng sống” khi khởi động thì rất dễ nhưng khi chạy rất hao.
Nếu xe máy bị tình trạng chảy hoặc rỉ xăng thì không thể bị hở ron hay ống dẫn xăng để bốc mùi được. Nếu xe có tình trạng này thì thì tốt nhất là nên đem đến tiệm sửa xe uy tín để kiễm tra nha, vệ sinh luôn lọc gió vì nếu dơ quá nó cũng gây hao xăng..
Cũng có một số trường hợp xe có mùi này khi chân chống xe quá nghiêng, làm xăng chảy ra ngoài. Nếu xe bị trường hợp này thường thì khi khởi động xe rất khó nổ máy.
Đối với xe máy sau khi sử dụng khoảng 4-5 vạn km, thường có hiện tượng rò xăng. Dùng ngón tay để kiểm tra miệng ống cao su nối với buồng phao của bộ chế hòa khí, bạn sẽ thấy có xăng rơm rớm ướt nhưng chưa chảy thành giọt. Hiện tượng rò xăng thường do một số nguyên nhân sau đây.
Do kim phao xăng bị kẹt, xăng có cặn bẩn nên kim phao đóng không kín đế kim phao. Với những trường hợp bị kẹt nặng, xăng sẽ rò rỉ, nhỏ giọt ở ống trào xăng.
Xe sử dụng trong một thời gian dài, kim phao bị mòn ở mặt côn. Kim phao có nhiệm vụ là luôn luôn đóng mở để xăng vào buồng phao của bộ chế hòa khí. Vì vậy, phần mặt côn của kim đo va đập với đế kim nên mòn thành bậc khiến kim phao đóng không kín. Xe để lâu xăng sẽ rò rỉ gây nên mùi xăng khó chịu.
Vì kim phao mòn dần theo thời gian sử dụng nên mức xăng trong buồng phao có xu hướng ngày càng cao dần, sau khoảng 4 – 5 vạn km xe sẽ có hiện tượng rò xăng.
Trường hợp này nên đưa xe đi bảo dưỡng, sau khi rà khít lại kim phao còn cần phải chỉnh lưỡi gà trên phao xăng nhích cao hơn để đảm bảo mức xăng trong buồng ở đúng mức quy định.
Những hiện tượng rò xăng hay mùi “xăng sống” mà nhiều xe máy gặp phải, khi khởi động thì rất dễ nhưng khi nổ máy thường có mùi xăng và khi chạy cũng rất hao xăng hơn bình thường.
(Sưu tầm online)
TRẺ DÙNG SỨC KHỎE KIẾM TIỀN-GIÁ DÙNG TIỀN MUA SỨC KHỎE
NHỮNG GÌ CON NGƯỜI KHÔNG NGHĨ TỚI LẠI XẢY RA TRONG ĐỜI
|
| |
|
|
