Phiên bản công suất 100 mã lực được giới thiệu trên C-MAX, Grand C-MAX và B-MAX vào giữa năm 2012.

Phát triển bởi các kỹ sư Anh, động cơ mới sẽ ra mắt thị trường châu Âu vào đầu năm tới. Ford chưa công bố chính thức nhưng rất có thể EcoBoost tubin tăng áp này cũng sẽ có mặt tại Mỹ, và sau đó sẽ là trên phạm vi toàn thế giới. Ecoboost là loại 3 xi-lanh, dung tích 1 lít.

Ford EcoBoost 4 xi-lanh.

Hãng xe Mỹ tiếp tục khai thác công nghệ EcoBoost gồm turbin tăng áp, phun xăng trực tiếp, điều khiển thời gian đóng mở van (Ti-VCT) giới thiệu từ năm 2009. Bên cạnh đó là hàng hoạt giải pháp cải tiếng nhằm phá vỡ ngưỡng giới hạn về công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải ra môi trường.

Động cơ mới sẽ có đặc tính tương đương với động cơ dung tích 1,6 lít, 4 xi-lanh hiện đang dùng trên Fiesta, nhưng tiết kiêm nhiên liệu hơn.

Hệ thống làm mát chéo cho phép làm nóng phần thân xi-lanh trước đỉnh xi-lanh, giúp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu khi thời tiết lạnh hoặc trong hành trình ngắn. Ở điều kiện nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu bôi trơn động cơ tăng và làm tăng cản ma sát. Do đo càng làm việc nhiều, càng tiêu tốn nhiên liệu để thắng được lực ma sát.

Trục khuỷu bố trí lệch về một bên so với phương chuyển động của piston. Khi áp suất tác động lên piston đạt giá trị lớn nhất, thanh truyền (tay biên) nghiêng đi một góc thay vì thẳng theo hướng chuyển động của piston, lực ma sát sinh ra tại các khớp quay giảm. Công nghệ tương tự cũng được các hãng xe Nhật như Toyota, Honda áp dụng trên các động cơ loại nhỏ.

(Sưu tầm)