| TieuBao | Ngày: Thứ 4, 20-Feb-13, 10:08:25 | Bài viết # 1 |
Nhóm: Administrator
Số bài viết: 3090
Khen thưởng: 3
Được cảm ơn: 10001
Trạng thái: Offline
| Đảm nhiệm chức năng xé tơi xăng lỏng và cấp chúng vào buồng đốt theo tỷ lệ hợp lý, vì thế việc điều chỉnh chế
làm việc hiệu quả có vai trò then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận
hành của động cơ.
Trong thời kỳ sơ khai, chế hòa khí chỉ gồm một mạch xăng chính đáp
ứng xăng cho buồng cháy theo vận tốc dòng khí. Để đáp ứng tốt hơn các
chế độ làm việc khác nhau (khởi động, có tải tốc độ thấp, có tải ở tốc
độ cao, …) đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải sạch hơn người
ta bổ sung thêm một số mạch cấp nhiên liệu khác như: mạch khởi động,
mạch xăng phụ, mạch tăng tốc.
Dấu hiệu điều chỉnh chế hòa khí
Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc
hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều
chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm
chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ.
Chỉnh vít gió về giữa vị trí A (lúc động cơ bắt đầu chạy ổn định) và vị trị B (động cơ rồ ga lớn nhất).
Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích
không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành
của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có
nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó
cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng,
có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt (xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!..
Trên đường xả).
Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu
hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại.
Chuẩn bị trước khi điều chỉnh
Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm
tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần
vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ.
Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ
luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc
gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo
dài quá 12.000 km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định
vệ sinh, chu kỳ thay từ 8.000 – 16.000 km tùy loại xe và điều kiện sử
dụng.
Các bước thực hiện
Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng
tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh (ga-lăng-ti và gió). Vít
ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió.
Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng
tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến
khi cứng tay.
Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 – 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 – 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động.
Về kịch ga, động cơ có thể nổ “Bụp! Bụp!” và lịm dần, lúc này nhanh
chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ
đều, ổn đinh (vị trí A). Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn,
đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa
điểm A và B vừa xác định.
Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định.
Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua
máy trong khoảng 1.200 – 1.400 vòng/phút, còn với xe tay ga là 1.600 –
1.800 vòng/phút.
Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động.
Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận
được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy.
Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.
Theo Vnexpress
TRẺ DÙNG SỨC KHỎE KIẾM TIỀN-GIÁ DÙNG TIỀN MUA SỨC KHỎE
NHỮNG GÌ CON NGƯỜI KHÔNG NGHĨ TỚI LẠI XẢY RA TRONG ĐỜI
|
| |
|
|
